自1956年以来，我们从本纳比海运码头装载船只，油轮作业没有发生过一次泄漏。该地区已经健全的海洋安全制度管理良好，对所有交通，特别是油轮进行了重要的风险控制，并符合全球标准。

如果拟议的扩建继续进行，我们的西岭海运码头的油轮运输量预计将从每月约5艘油轮增长到34艘。未来在西桥停靠的油轮的大小不会改变，最大的油轮仍将是aframax大小的船只。这些船只将继续使用温哥华港和太平洋之间经过萨利希海的成熟商业航线。

作为我们向国家能源局申请的一部分，我们已经确定并提出了额外的措施，这些措施将建立在当前海上安全制度的基础上，并进一步降低油轮交通增加带来的风险。一旦实施，预计该地区的护理和安全水平将大大高于全球公认的航运标准。其中一些措施已经开始实施。

四项海上安全改进正在进行中

• 温哥华港将为East Burrard Inlet (Second Narrows Bridge以东)建立一条航道，其他过往船只将通过该航道与west stridge泊位保持适当距离
• 满载油轮拖轮护航最近已扩大到覆盖整个格鲁吉亚海峡，并将进一步扩大到覆盖整个油轮航线，包括位于加拿大领海12海里界限附近的Race Rocks和Buoy J之间的Juan de Fuca海峡
• 飞行员下机将扩大到比维多利亚州Brotchie Ledge的飞行员登船站更西的Race Rocks附近，为此飞行员已接受直升机下机训练
• 已开发并逐步实施增强的态势感知技术:
  • 满载油轮的飞行员和船长发出的安全呼叫
  • 太平洋引航管理局已向业界发出通告
  • 护航拖船在航线上的战术使用
  • 太平洋引航管理局领导的划船安全参与和意识计划

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